莆田市中路通機械有限公司是國內汽車零部件的優(yōu)秀供應商，是一家專業(yè)從事柴油燃油噴射系統(tǒng)配件研發(fā)、制造、銷售為一體的企業(yè)，產品廣泛應用于輕、中、高功率柴油發(fā)動機，涵蓋車用、工程用、船用、農用多領域。目前擁有柴油噴射系統(tǒng)的生產標準化能力，在行業(yè)中占有明顯的技術優(yōu)勢。中路通公司全面致力于為中國和全球客戶提供優(yōu)質的柴油機燃油噴射系統(tǒng)（簡稱EFI或EGI系統(tǒng)）產品和服務。主要產品有十字塊,VE型分配泵泵頭、DPA泵頭、DPS泵頭、DP200泵頭，單體泵配件,泵頭（VE泵泵頭）、凸輪盤、噴油嘴（油嘴）、柱塞、出油閥、調速支架、噴油器、共軌閥等。。Fuel injection

隨著歐Ⅲ和歐Ⅳ排放標準的實施，要求分配泵的泵端壓力提高到100MPa以上，原有的分配泵機械結構已經不能滿足上述要求，分配泵的機械結構面臨新的變革。雖然德國Bosch公司和英國Lucas公司等制造廠商的分配泵每年產量數百萬臺，但他們都放棄了原來大批量生產的分配泵的傳統(tǒng)結構，化巨資重新開發(fā)第三代電控分配泵。 

1996年德國Bosch公司成功地開發(fā)出了新型的VP44內凸輪電控分配泵，如圖1所示。它采用內凸輪、徑向對置式柱塞供油，分配轉子旋轉分配的結構；采用高速電磁閥直接控制高壓供油量。泵端壓力為100MPa，利用高壓油管中形成的壓力波效應，可使嘴端的噴油壓力達到180MPa。供油提前角用高速電磁閥控制，并能控制供油速率和預噴射。同時，這種泵的液壓效率達到了充分優(yōu)化的水平，即使裝用這種泵的發(fā)動機功率比裝用常規(guī)分配泵的發(fā)動機功率提高了許多，但是其驅動扭矩峰值卻仍在相同水平上。 

出了VP44電控分配泵高壓部分的詳細結構。其工作原理如下：泵軸分為驅動軸和分配軸兩部分，并經傳動鏈或齒形皮帶以2:1的減速比由曲軸驅動。泵軸轉動帶動一個凸輪環(huán)中的兩個徑向對置式柱塞對向運動實現(xiàn)泵油。在四缸發(fā)動機用的分配泵凸輪環(huán)上，有四個對稱布置的凸輪凸起，因此每個柱塞在每轉一周中四次抵達凸輪凸起上。凸輪環(huán)與柱塞之間的滾輪用來減少摩擦。被對向運動的柱塞壓縮的燃油流經一個孔和旋轉著的分配軸似的一個出油槽，通過分配套和泵頭上的連接管道、出油閥和高壓油管進入噴油嘴。 

燃油的計量由一只電磁閥進行，閥針與分配軸合為一體并一同旋轉，而帶有線圈的磁鐵組件是固定不動的。除了柴油機的ECU之外，分配泵頂部裝有一個油泵控制單元PCU。PCU僅僅控制電磁閥對噴油量和供油始點的調整，其中的計算基礎是轉角傳感器對信號齒輪進行掃描所發(fā)出的信號。PCU經CAN總線由發(fā)動機ECU給出噴油量和噴油始點的額定值。為使泵與發(fā)動機同步，在曲軸上裝有一個傳感器，發(fā)動機每轉一轉，該傳感器掃描4個參考信號，通過發(fā)動機ECU傳給PCU。